从2017年到2030年，大约有3.9亿欧元投资用于建造自行车道路 德国计划在五年内成为“骑自行车国家” 该报纸Xu Xin的记者 最近，德国自行车俱乐部宣布了“德国”“自行车气候测试”调查的结果。汉堡，德国的自行车数量持续增长。ANSPORTATION形式，电动自行车使用者的比例从去年的15％跃升至2018年；甚至由于自行车线和电动自行车的种群的建造，甚至是丘陵城市（例如Tubingen和Auerbach）也始于骑自行车。根据德国政府相关的相关预算，在2017年至2030年之间，德国已投资了约3.9亿欧元的特殊基金，专注于开发适用于5-30公里的中型和长距离通勤者的自行车道，其中80％的政府资金将被分配。这种自行车道没有交通信号灯，其设计速度为每小时20至30公里。 RUHR RS1线的第一阶段将通勤时间从Mirheim到Essen的时间缩短了30％至40％，这成为了“自行车高速公路”模型。今年3月，德国联邦委员会还通过了第12条修正案，对道路交通法规，其中包括减轻自行车道的批准程序ND促进了“低速自行车街道”的建设，并进一步确保了从机构层面上骑自行车的安全。德国依靠联邦政府连接机制三级，建立了一个高质量的自行车道网络，该网络将城市和乡村连接起来，以促进工业发展和骑自行车。自行车旅游业成为经济增长的新点。德国有165条经过165条官方认证的高质量自行车路线，该路线连接海德堡古城，黑森林秘密土地，康斯坦斯湖风景和其他风景，并配备了完整的路标，休息区和运输连接设施，这些设施吸引了超过一半的成人选择自行车和度假。今年5月，在不来梅举行的自行车旅行会议上，新选择的四条路线丰富了自行车选择。德国自行车俱乐部开设了全天候服务热线，并搬出了大约12,000名州际志愿者，以提供全链保证对于骑自行车的人。目前，德国政府概述并实施了“国家自行车计划3.0”，目的是在2030年成为“自行车国家”。值得注意的是，德国在自行车进度过程中也正面临道路协调问题。在大城市中，独家自行车道占据了汽车车道的一部分，电动机速度控制以及对交叉措施的自行车满意度，例如优先级正确的方式有时会给汽车驾驶员带来不愉快的措施；在小镇和乡村，旅行仍然由机动车主导，并且骑自行车通常被用作休闲活动，而不是通勤者。在这方面，德国计划引入公众参与机制，以探索自行车解决方案而不会影响汽车的效率。德国运输部长帕特里克·施耐德（Patrick Schneider）说：“促进自行车旅行的回报是显而易见的。”而且，毫无兴趣的幸福感证明了维持这条绿色道路。 （这份报纸，柏林，9月1日） “ Day -Day”（2025年9月2日，第17页） （编辑：Wei Jia，bai yu） 分享让许多人看到